汽配erp系統(tǒng)重點(diǎn)與難點(diǎn)

中國(guó)的汽車(chē)零部件制造可以說(shuō)是各種制造模式和商業(yè)方法的試驗(yàn)場(chǎng)。不同汽車(chē)系統(tǒng)的支持模式創(chuàng)造了特殊支持汽車(chē)零部件企業(yè)在制造模式和管理方法方面的區(qū)域制造特點(diǎn)和差異。當(dāng)一個(gè)企業(yè)同時(shí)為不同的汽車(chē)系統(tǒng)提供一般的支持——?dú)W洲和美國(guó)系統(tǒng)。日本和國(guó)內(nèi)汽車(chē)支持時(shí)，不同的信息傳遞方式。管理認(rèn)證規(guī)范。企業(yè)交易風(fēng)格對(duì)中國(guó)當(dāng)?shù)嘏涮灼髽I(yè)提出了管理問(wèn)題：能夠滿足日本和德國(guó)的需求波動(dòng)大、預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確、交易不規(guī)范的需求。在這種情況下，制造系統(tǒng)不僅提出了準(zhǔn)確、及時(shí)的批量生產(chǎn)，而且具有足夠的靈活性來(lái)應(yīng)對(duì)波動(dòng)。

我的公司，幣加德軟件有限公司的汽車(chē)零部件客戶，當(dāng)?shù)仄?chē)零部件企業(yè)占很大比例。他們很早就開(kāi)始模仿日本和歐洲和美國(guó)的制造方法，并結(jié)合自己的經(jīng)驗(yàn)形成了一條具有參考意義的精益道路。我也相信，在未來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)和汽車(chē)零部件領(lǐng)域?qū)⒂凶约旱墓芾砟Ｊ胶凸芾砝砟睢Ｎ蚁朐诒疚闹信c讀者討論如何結(jié)合信息和企業(yè)的精細(xì)運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。物流現(xiàn)場(chǎng)的快速流通和有效運(yùn)營(yíng)。

案例客戶是一家為德國(guó)和國(guó)內(nèi)汽車(chē)提供線束支持的企業(yè)，是一家典型的私營(yíng)企業(yè)。他們?cè)谄?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)線束、車(chē)門(mén)線束等領(lǐng)域提供配套設(shè)施，屬于一級(jí)配套設(shè)施。雖然企業(yè)發(fā)展迅速，但在2008年至2009年的金融危機(jī)中受到了影響。然而，從2008年底到今年年初，企業(yè)積極響應(yīng)，在微型汽車(chē)配套設(shè)施方面獲得訂單，從而在生產(chǎn)、人員和各方面大幅增加訂單量。在產(chǎn)能充足的情況下，將進(jìn)一步進(jìn)入國(guó)外配套設(shè)施領(lǐng)域。老板非常重視信息化，并將其作為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。企業(yè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、人員素質(zhì)培訓(xùn)平臺(tái)和與上下游企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的機(jī)遇。同時(shí)，企業(yè)進(jìn)行整體信息規(guī)劃，堅(jiān)持以精益制造、精細(xì)物流為核心，通過(guò)信息技術(shù)和工業(yè)技術(shù)共同努力實(shí)現(xiàn)企業(yè)在質(zhì)量、服務(wù)、配套設(shè)施等方面的優(yōu)質(zhì)配套設(shè)施達(dá)到了低成本的目的。

一、總體業(yè)務(wù)描述

供應(yīng)商的角色及其分銷(xiāo)渠道正在不斷發(fā)展，供應(yīng)商已經(jīng)從生產(chǎn)特定部件的規(guī)格發(fā)展到提供其制造的集成系統(tǒng)。在不久的將來(lái)，它們的角色將增加到整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和所有權(quán)，包括集成較低的供應(yīng)商，并對(duì)其系統(tǒng)承擔(dān)完全的質(zhì)量保證。

第一級(jí)供應(yīng)商一般應(yīng)與三類(lèi)汽車(chē)企業(yè)合作——非成熟類(lèi)(non-sophisticated)。規(guī)格提供商或設(shè)計(jì)合作伙伴。非成熟類(lèi)包括一些技術(shù)不太先進(jìn)的企業(yè)，期待著一級(jí)供應(yīng)商的開(kāi)發(fā)和提供高水平的規(guī)格。規(guī)格提供商成熟。技術(shù)先進(jìn)的企業(yè)為供應(yīng)商指定具體規(guī)格，要求供應(yīng)商滿足這些規(guī)格最具體的細(xì)節(jié)。設(shè)計(jì)合作伙伴通常技術(shù)先進(jìn)，并與供應(yīng)商共同制定系統(tǒng)級(jí)規(guī)格。

第二層供應(yīng)商很小（與第一層供應(yīng)商相比），只關(guān)注特定的產(chǎn)品或流程。第二層供應(yīng)商可以與OE進(jìn)行交互，但其銷(xiāo)售對(duì)象主要是第一層供應(yīng)商。他們的產(chǎn)品或加工用于補(bǔ)充第一層提供的模塊。第一層供應(yīng)商通常將業(yè)務(wù)集中在主要產(chǎn)品部分或子系統(tǒng)上。

汽車(chē)零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)加工方法因加工產(chǎn)品的不同屬性而不同，其中大部分是機(jī)械加工，化學(xué)工藝生產(chǎn)較少。同時(shí)，由于汽車(chē)廠生產(chǎn)計(jì)劃的影響，計(jì)劃和生產(chǎn)組織非常相似，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈計(jì)劃的高度協(xié)調(diào)，以JIT的方式響應(yīng)客戶的要求。一般都有這些特點(diǎn)：

主機(jī)廠對(duì)交貨期有嚴(yán)格的質(zhì)量要求。

產(chǎn)品生命周期短，客戶個(gè)性化需求多，定量呈現(xiàn)多品種小批量的特點(diǎn)，企業(yè)采用單一生產(chǎn)模式。

客戶訂單的交貨期一般小于產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，部分原材料、零部件應(yīng)按預(yù)測(cè)采購(gòu)。

汽車(chē)零部件行業(yè)是一個(gè)大規(guī)模的協(xié)作行業(yè)。隨著汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，形成了小批量、客戶化、交貨周期短、多樣化的生產(chǎn)模式，其特點(diǎn)是生產(chǎn)訂單變化快、交貨頻繁、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、生產(chǎn)過(guò)程復(fù)雜。主要的生產(chǎn)方式有訂單生產(chǎn)和預(yù)測(cè)生產(chǎn)。

根據(jù)訂單生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程如下：銷(xiāo)售人員收到訂單->生產(chǎn)部根據(jù)訂單發(fā)布車(chē)間生產(chǎn)計(jì)劃->采購(gòu)部發(fā)布采購(gòu)計(jì)劃->各車(chē)間主任發(fā)布生產(chǎn)任務(wù)表->生產(chǎn)領(lǐng)料->各工序完成登記質(zhì)量檢驗(yàn)->成品質(zhì)量檢驗(yàn)倉(cāng)儲(chǔ)->銷(xiāo)售倉(cāng)儲(chǔ)申請(qǐng)->成品倉(cāng)儲(chǔ)->銷(xiāo)售交付；

預(yù)測(cè)生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程為：生產(chǎn)部根據(jù)銷(xiāo)售預(yù)測(cè)制定主要生產(chǎn)計(jì)劃->發(fā)布車(chē)間生產(chǎn)計(jì)劃->采購(gòu)部發(fā)布采購(gòu)計(jì)劃->各車(chē)間主任發(fā)布生產(chǎn)任務(wù)表->生產(chǎn)材料->各工序完成登記質(zhì)量檢驗(yàn)->成品質(zhì)量檢驗(yàn)倉(cāng)儲(chǔ)。

二、企業(yè)管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇了小企業(yè)難以獨(dú)自生存、規(guī)模小、批量小、成本控制弱，無(wú)法滿足產(chǎn)品質(zhì)量、成本、交貨期等全球采購(gòu)要求，使中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)與跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)力差異很大。特別是隨著汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)的頻繁發(fā)生，成本壓力不斷轉(zhuǎn)移到零部件環(huán)節(jié)，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力面臨著巨大的挑戰(zhàn)。小。分散。混亂。單獨(dú)戰(zhàn)斗已成為中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)現(xiàn)狀的真實(shí)寫(xiě)照。

對(duì)于汽車(chē)和零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)進(jìn)入了新一輪的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展階段。在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展中，上游的價(jià)格壓力。下游的價(jià)格上漲和跨國(guó)公司在同一階段競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)面臨的三個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，是零部件企業(yè)必須跨越的三座山。

在這種情況下，市場(chǎng)適應(yīng)性差，暴露了中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)對(duì)跨國(guó)巨頭帶來(lái)的全球采購(gòu)、同步研發(fā)、模塊化供應(yīng)等新的競(jìng)爭(zhēng)要求。這種危機(jī)主要體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、質(zhì)量和成本控制等瓶頸上。

對(duì)于汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)下游產(chǎn)品價(jià)格上漲的客觀事實(shí)無(wú)法改變時(shí)，他們可以找到通過(guò)建立內(nèi)部潛水挖掘機(jī)制來(lái)減少損失的方法。克服成本壓力，降低成本；加強(qiáng)采購(gòu)價(jià)格統(tǒng)一控制，制定采購(gòu)材料價(jià)格節(jié)約獎(jiǎng)勵(lì)制度；規(guī)范廢物處理程序；各單位加強(qiáng)內(nèi)部管理：

1.整理統(tǒng)一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編碼和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)(BOM)數(shù)據(jù)，提高企業(yè)的基礎(chǔ)管理水平；

2.按需生產(chǎn)采購(gòu)，實(shí)現(xiàn)以銷(xiāo)售計(jì)劃和銷(xiāo)售預(yù)測(cè)為需求來(lái)源的計(jì)劃平衡體系，將生產(chǎn)計(jì)劃和采購(gòu)計(jì)劃細(xì)化為具體的一天；

3.整理企業(yè)物流(從采購(gòu)、車(chē)間生產(chǎn)到成品倉(cāng)儲(chǔ))，嚴(yán)格管理。控制，建立一個(gè)流程清晰、可控的開(kāi)放透明平臺(tái)；

4.有效控制質(zhì)量，包括不合格品的管理；在質(zhì)量成本統(tǒng)計(jì)方面，實(shí)時(shí)提供相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；

5.整合財(cái)務(wù)系統(tǒng)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)，及時(shí)、有效地處理財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，為企業(yè)及時(shí)、準(zhǔn)確的決策提供依據(jù)；

6.借助幣加德ERP改進(jìn)管理，優(yōu)化和固化流程。

重點(diǎn)需要解決:滾動(dòng)計(jì)劃管理、綜合質(zhì)量管理、VMI應(yīng)用和寄售業(yè)務(wù)。