汽配erp系統(tǒng)重點與難點

中國的汽車零部件制造可以說是各種制造模式和商業(yè)方法的試驗場。不同汽車系統(tǒng)的支持模式創(chuàng)造了特殊支持汽車零部件企業(yè)在制造模式和管理方法方面的區(qū)域制造特點和差異。當一個企業(yè)同時為不同的汽車系統(tǒng)提供一般的支持——歐洲和美國系統(tǒng)。日本和國內(nèi)汽車支持時，不同的信息傳遞方式。管理認證規(guī)范。企業(yè)交易風格對中國當?shù)嘏涮灼髽I(yè)提出了管理問題：能夠滿足日本和德國的需求波動大、預測不準確、交易不規(guī)范的需求。在這種情況下，制造系統(tǒng)不僅提出了準確、及時的批量生產(chǎn)，而且具有足夠的靈活性來應對波動。

我的公司，幣加德軟件有限公司的汽車零部件客戶，當?shù)仄嚵悴考髽I(yè)占很大比例。他們很早就開始模仿日本和歐洲和美國的制造方法，并結(jié)合自己的經(jīng)驗形成了一條具有參考意義的精益道路。我也相信，在未來，中國的汽車和汽車零部件領(lǐng)域?qū)⒂凶约旱墓芾砟Ｊ胶凸芾砝砟睢Ｎ蚁朐诒疚闹信c讀者討論如何結(jié)合信息和企業(yè)的精細運營實現(xiàn)生產(chǎn)。物流現(xiàn)場的快速流通和有效運營。

案例客戶是一家為德國和國內(nèi)汽車提供線束支持的企業(yè)，是一家典型的私營企業(yè)。他們在汽車發(fā)動機線束、車門線束等領(lǐng)域提供配套設(shè)施，屬于一級配套設(shè)施。雖然企業(yè)發(fā)展迅速，但在2008年至2009年的金融危機中受到了影響。然而，從2008年底到今年年初，企業(yè)積極響應，在微型汽車配套設(shè)施方面獲得訂單，從而在生產(chǎn)、人員和各方面大幅增加訂單量。在產(chǎn)能充足的情況下，將進一步進入國外配套設(shè)施領(lǐng)域。老板非常重視信息化，并將其作為企業(yè)的核心競爭力之一。企業(yè)運營平臺、人員素質(zhì)培訓平臺和與上下游企業(yè)業(yè)務發(fā)展的機遇。同時，企業(yè)進行整體信息規(guī)劃，堅持以精益制造、精細物流為核心，通過信息技術(shù)和工業(yè)技術(shù)共同努力實現(xiàn)企業(yè)在質(zhì)量、服務、配套設(shè)施等方面的優(yōu)質(zhì)配套設(shè)施達到了低成本的目的。

一、總體業(yè)務描述

供應商的角色及其分銷渠道正在不斷發(fā)展，供應商已經(jīng)從生產(chǎn)特定部件的規(guī)格發(fā)展到提供其制造的集成系統(tǒng)。在不久的將來，它們的角色將增加到整個系統(tǒng)的設(shè)計和所有權(quán)，包括集成較低的供應商，并對其系統(tǒng)承擔完全的質(zhì)量保證。

第一級供應商一般應與三類汽車企業(yè)合作——非成熟類(non-sophisticated)。規(guī)格提供商或設(shè)計合作伙伴。非成熟類包括一些技術(shù)不太先進的企業(yè)，期待著一級供應商的開發(fā)和提供高水平的規(guī)格。規(guī)格提供商成熟。技術(shù)先進的企業(yè)為供應商指定具體規(guī)格，要求供應商滿足這些規(guī)格最具體的細節(jié)。設(shè)計合作伙伴通常技術(shù)先進，并與供應商共同制定系統(tǒng)級規(guī)格。

第二層供應商很小（與第一層供應商相比），只關(guān)注特定的產(chǎn)品或流程。第二層供應商可以與OE進行交互，但其銷售對象主要是第一層供應商。他們的產(chǎn)品或加工用于補充第一層提供的模塊。第一層供應商通常將業(yè)務集中在主要產(chǎn)品部分或子系統(tǒng)上。

汽車零部件供應商的生產(chǎn)加工方法因加工產(chǎn)品的不同屬性而不同，其中大部分是機械加工，化學工藝生產(chǎn)較少。同時，由于汽車廠生產(chǎn)計劃的影響，計劃和生產(chǎn)組織非常相似，強調(diào)供應鏈計劃的高度協(xié)調(diào)，以JIT的方式響應客戶的要求。一般都有這些特點：

主機廠對交貨期有嚴格的質(zhì)量要求。

產(chǎn)品生命周期短，客戶個性化需求多，定量呈現(xiàn)多品種小批量的特點，企業(yè)采用單一生產(chǎn)模式。

客戶訂單的交貨期一般小于產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，部分原材料、零部件應按預測采購。

汽車零部件行業(yè)是一個大規(guī)模的協(xié)作行業(yè)。隨著汽車行業(yè)競爭的加劇，形成了小批量、客戶化、交貨周期短、多樣化的生產(chǎn)模式，其特點是生產(chǎn)訂單變化快、交貨頻繁、生產(chǎn)周期長、生產(chǎn)過程復雜。主要的生產(chǎn)方式有訂單生產(chǎn)和預測生產(chǎn)。

根據(jù)訂單生產(chǎn)業(yè)務流程如下：銷售人員收到訂單->生產(chǎn)部根據(jù)訂單發(fā)布車間生產(chǎn)計劃->采購部發(fā)布采購計劃->各車間主任發(fā)布生產(chǎn)任務表->生產(chǎn)領(lǐng)料->各工序完成登記質(zhì)量檢驗->成品質(zhì)量檢驗倉儲->銷售倉儲申請->成品倉儲->銷售交付；

預測生產(chǎn)業(yè)務流程為：生產(chǎn)部根據(jù)銷售預測制定主要生產(chǎn)計劃->發(fā)布車間生產(chǎn)計劃->采購部發(fā)布采購計劃->各車間主任發(fā)布生產(chǎn)任務表->生產(chǎn)材料->各工序完成登記質(zhì)量檢驗->成品質(zhì)量檢驗倉儲。

二、企業(yè)管理的重點和難點

市場競爭加劇了小企業(yè)難以獨自生存、規(guī)模小、批量小、成本控制弱，無法滿足產(chǎn)品質(zhì)量、成本、交貨期等全球采購要求，使中國汽車零部件企業(yè)與跨國公司的競爭力差異很大。特別是隨著汽車價格戰(zhàn)的頻繁發(fā)生，成本壓力不斷轉(zhuǎn)移到零部件環(huán)節(jié)，中國汽車零部件企業(yè)的整體競爭力面臨著巨大的挑戰(zhàn)。小。分散。混亂。單獨戰(zhàn)斗已成為中國汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀的真實寫照。

對于汽車和零部件企業(yè)來說，已經(jīng)進入了新一輪的競爭和發(fā)展階段。在新一輪的競爭和發(fā)展中，上游的價格壓力。下游的價格上漲和跨國公司在同一階段競爭的嚴峻挑戰(zhàn)是國內(nèi)汽車零部件企業(yè)面臨的三個現(xiàn)實問題，是零部件企業(yè)必須跨越的三座山。

在這種情況下，市場適應性差，暴露了中國汽車零部件企業(yè)對跨國巨頭帶來的全球采購、同步研發(fā)、模塊化供應等新的競爭要求。這種危機主要體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、質(zhì)量和成本控制等瓶頸上。

對于汽車零部件企業(yè)來說，當下游產(chǎn)品價格上漲的客觀事實無法改變時，他們可以找到通過建立內(nèi)部潛水挖掘機制來減少損失的方法。克服成本壓力，降低成本；加強采購價格統(tǒng)一控制，制定采購材料價格節(jié)約獎勵制度；規(guī)范廢物處理程序；各單位加強內(nèi)部管理：

1.整理統(tǒng)一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編碼和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)(BOM)數(shù)據(jù)，提高企業(yè)的基礎(chǔ)管理水平；

2.按需生產(chǎn)采購，實現(xiàn)以銷售計劃和銷售預測為需求來源的計劃平衡體系，將生產(chǎn)計劃和采購計劃細化為具體的一天；

3.整理企業(yè)物流(從采購、車間生產(chǎn)到成品倉儲)，嚴格管理。控制，建立一個流程清晰、可控的開放透明平臺；

4.有效控制質(zhì)量，包括不合格品的管理；在質(zhì)量成本統(tǒng)計方面，實時提供相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)；

5.整合財務系統(tǒng)和業(yè)務系統(tǒng)，及時、有效地處理財務數(shù)據(jù)，為企業(yè)及時、準確的決策提供依據(jù)；

6.借助幣加德ERP改進管理，優(yōu)化和固化流程。

重點需要解決:滾動計劃管理、綜合質(zhì)量管理、VMI應用和寄售業(yè)務。